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今天（12月(yuè)12日）上(shàng)午10點整，随(suí)着“市(shì)政雄(xióng)師”号盾構(gòu)機(jī)緩(huǎn)緩破(pò)壁而(ér)出，地鐵17号線18标(biāo)項目全面(miàn)洞通(tōng)。記者從北京市政路橋市政集(jí)團獲(huò)悉(xī)，這一标(biāo)段全面洞通後(hòu)，北京地(dì)鐵17号線(xiàn)順利實現(xiàn)了“零距離(lí)”下穿亦莊(zhuāng)線。該線(xiàn)通(tōng)車後(hòu)，将串聯起(qǐ)昌平(píng)、朝陽、東城(chéng)、通州四區，.快56分(fèn)鐘可(kě)跑完全(quán)程(chéng)。

20座車(chē)站一(yī)半可換乘

北京(jīng)地鐵(tiě)17号線，是(shì)北京一(yī)條正(zhèng)在建(jiàn)設的地鐵線路(lù)，于2016年(nián)開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)北京市發(fā)改委(wěi)此前披露的信(xìn)息顯(xiǎn)示，地(dì)鐵17号線預(yù)計将(jiāng)于2022年底(dǐ)開通試運營(yíng)。

地鐵17号線是一(yī)條貫穿中(zhōng)心城南北方向(xiàng)的交通幹線，呈(chéng)現“l”形(xíng)走(zǒu)向，北起(qǐ)昌(chāng)平區(qū)未來科(kē)技城北區(qū)站，途(tú)經朝陽區、東城(chéng)區，南至通(tōng)州區亦莊站(zhàn)前區南站，南北貫(guàn)穿北京中心城區。串(chuàn)聯了朝陽港、..使(shǐ)館區、朝(cháo)陽門外(wài)商業(yè)區、北(běi)京商務中心區（cbd）、工人(rén)體育場、太陽宮(gōng)居住區、望(wàng)京居住區(qū)、天(tiān)通苑地區等區(qū)域。北京(jīng)地鐵17号線全長(zhǎng)49.7千米(mǐ)，全部為地(dì)下線；共設(shè)20座車(chē)站，全(quán)部為地下站。

地鐵17号線(xiàn)18标(biāo)項目全面洞通。新京(jīng)報記(jì)者 王貴彬(bīn) 攝

全(quán)線(xiàn)的(de)車站(zhàn)20座中(zhōng)，從(cóng)北到南(nán)為未來科技城(chéng)北區站、未來科(kē)技城(chéng)南(nán)區站(zhàn)、天通苑(yuàn)東站(zhàn)、清河(hé)營站、勇士營站(zhàn)、望京(jīng)西站、太陽(yáng)宮(gōng)站、西壩河站(zhàn)、香河園站、工人(rén)體育場(chǎng)站、東大橋站(zhàn)、永安(ān)裡站(zhàn)、廣渠門(mén)外(wài)站、潘家園(yuán)西站、十裡(lǐ)河站、朝陽(yáng)港(gǎng)站(zhàn)、北神樹站(zhàn)、次渠(qú)北站、次渠站和(hé)亦莊(zhuāng)站(zhàn)前區南站。

換乘站(zhàn)多是(shì)17号線(xiàn)一大特點(diǎn)。全線20座(zuò)車站中(zhōng)換乘站就有10座(zuò)，可與地(dì)鐵13号線(xiàn)、15号線、10号(hào)線、6号線(xiàn)、1号線、7号線、14号線等14條(tiáo)地鐵換乘(chéng)。在建設中，充分考慮了乘客換乘的便捷(jié)和舒(shū)适度，大客流換(huàn)乘站台寬(kuān)度能(néng)達14米(mǐ)到(dào)16米(mǐ)。同時(shí)，換乘通道(dào)寬度(dù)也都設計在8米(mǐ)以上(shàng)。站内換乘(chéng)時間(jiān)不超過3分鐘，通道換(huàn)乘時間不(bú)超過5分鐘(zhōng)。

56分鐘可跑完全程

作為同(tóng)期(qī)建(jiàn)設中.長的一條線路(lù)，地(dì)鐵(tiě)17号線(xiàn)還是一條(tiáo)“大站快車(chē)”的大(dà)運量(liàng)等級快線，設計時速(sù)為(wéi)100公裡，與(yǔ)3号線、12号線、19号線一樣(yàng)配備8a型列(liè)車，即8節車廂的(de)a型車，共同構成(chéng)北京軌道(dào)交通(tōng)大運量(liàng)線網“8a網(wǎng)”。

記者了解(jiě)到，作(zuò)為(wéi)北(běi)京市快線(xiàn)網首(shǒu)輪(lún)實施(shī)線(xiàn)路，17号(hào)線的建設(shè)将有效分擔地鐵5号線南北端(duān)、地鐵10号(hào)線(xiàn)東段的客(kè)運壓(yā)力，同(tóng)時間(jiān)接緩(huǎn)解東(dōng)直門、宋(sòng)家莊樞(shū)紐的(de)換乘壓力(lì)。根(gēn)據規劃(huà)，地鐵(tiě)17号線的(de)全線平均旅行速度将能達到(dào)52公(gōng)裡/小(xiǎo)時，遠(yuǎn)遠快(kuài)于既(jì)有運營線路的旅行(háng)速(sù)度，“按照(zhào)這個速度(dù)，17号線跑完(wán)全程(chéng)隻需要56分(fèn)07秒(miǎo)。”

地鐵17号線18标項目(mù)全面洞(dòng)通。

“零距(jù)離”下(xià)穿亦莊線 沉降控制(zhì)在2毫米

據北(běi)京市政(zhèng)路橋市政集團(tuán)地鐵(tiě)17号(hào)線(xiàn)18标項(xiàng)目總(zǒng)工孟昭晖(huī)介紹，北京地鐵(tiě)17号線18标項目位(wèi)于線路(lù)南端的(de)通州區，包括1站(zhàn)2區間，分别為次(cì)渠站、次渠(qú)站前(qián)四線區間(jiān)、次渠站～次(cì)渠北站區(qū)間，全長約1921.9米，2017年(nián)4月19日正式開工建設(shè)。

“這一區間(jiān)的地質(zhì)條件複(fú)雜，地面以(yǐ)下十(shí)米左(zuǒ)右就(jiù)有地(dì)下水，還有(yǒu)粉細砂(shā)層，湧水湧沙(shā)風險很大。”孟昭(zhāo)晖告訴(sù)記(jì)者，在(zài)施工中，他們采用了多種工法，囊括了明挖、暗(àn)挖及盾(dùn)構法(fǎ)，涉及多個自(zì)身風險及環境風險，其中(zhōng)特級風險2個。尤其是(shì)新建(jiàn)次渠站與既(jì)有(yǒu)亦莊線次(cì)渠站(zhàn)十字換乘，地鐵(tiě)17号線(xiàn)還實(shí)現了“零(líng)距離(lí)”下穿既(jì)有亦莊線(xiàn)的次(cì)渠站，沉降控制(zhì)在2毫米左右。

目(mù)前，本标(biāo)段的主體結構(gòu)已施工(gōng)完成，即将轉入(rù)次渠站車(chē)站附屬、二次結(jié)構及(jí)裝修施工階段。記者了(le)解到，地(dì)鐵17号(hào)線和亦(yì)莊線将(jiāng)共用“站廳層”，乘(chéng)客換乘不(bú)需要(yào)長(zhǎng)距離步(bù)行(háng)就能順(shùn)利換乘。